Поїзд H0 Märklin 39426

Нідерланди можуть похвалитися багатьма відмінними рисами. Це стосується і залізниць нашої сусідньої країни. З раннього віку вони надавали великого значення власним створенням транспортних засобів, часто стаючи відомими за межами батьківщини завдяки своїм незвичайним конструкціям. Коли в 1970-х роках Державні залізниці Нідерландів (NS) захотіли модернізувати своє міжміське залізничне сполучення, вони співпрацювали з німецьким виробником вагонів Talbot, щоб розробити дуже незвичайний моторвагонний потяг з панорамними кабінами машиніста над автомобільними переїздами. Це надало ICM, як NS називала свої нові поїзди, справді масивного вигляду. А оскільки до наступного вагона можна було дістатися спереду, сучасні, але в той же час сільські вагони називалися «Коплопери». 144 побудовані «Коплопери» незабаром сформували сучасний міжміський залізничний транспорт у Нідерландах. Коли амстердамський аеропорт Схіпхол був підключений до залізничної мережі в 1986 році, NS пофарбувала два «Коплопери» в кольори двох національних авіакомпаній. ICM-4011 був оснащений для KLM Royal Dutch Airlines. Його потужна форма головки нагадувала знамениті гігантські літаки. У той час ICM 4012 у червоно-білій лівреї Martinair також літав у країні та викликав чималий ажіотаж – як елегантний реактивний літак на рейках.

Прототип: Трисекційний міжміський електропоїзд типу ICM-1 серії Koploper Нідерландських залізниць (NS). Розроблено Martinair Holland. 1 силовий вагон як кінцевий вагон 2-го класу mBk, 1 середній вагон AB 1/2, вагон управління 1-го класу як кінцевий вагон 2-го класу SBk. Номер роти потяга 4012. Експлуатаційний стан червень 1986 року.

Модель: З цифровим декодером mfx+ та розширеними звуковими функціями. 3-компонентна версія. Моторизоване шасі кінцевого вагона, виготовлене з литого під тиском металу. Регульований високовольтний привід з маховиковою масою. 2 ведучі осі в одному візку. Тягові обручі. Кабіни водія у двох кінцевих вагонах з внутрішнім обладнанням. Живлення, залежне від напрямку руху, через передній приводний блок. Спеціальні короткі роз'єми з напрямною комірок. Стандартне інтегроване внутрішнє освітлення. Потрійні фари та 2 червоні габаритні вогні, що змінюються залежно від напрямку руху, а також внутрішнє освітлення працюють у звичайному режимі та можуть керуватися цифровим способом. Фари на 2-му та 1-му кінцевих вагонах можна вимикати окремо цифровим способом. Фари з прототипами світлодіодів (LED) світлодіодів світло-жовтого та червоного кольору. Внутрішнє освітлення з теплими білими світлодіодами. Детальне шасі та конструкція. Муфта Шарфенберга зображена на кінцях вагонів. Додаткова жорстка муфта забезпечує подвійне зчеплення. У серійному виробництві кінцеві вагони оснащені прохідними дверима, що замикаються. Включений роз'єм дозволяє відображати розпашні двері зі зміщеними вбік сильфонами на кінцевому вагоні. Загальна довжина поїзда становить 86,6 см. Версію цієї моделі з постійним струмом можна знайти в асортименті Trix H0 під артикулом 25426.

Зверніть увагу: цей опис продукту було автоматично перекладено. Якщо ви можете допомогти нам його покращити, будь ласка, повідомте нас.