Тяговий агрегат H0 TRIX H0 22396

Прототип: 3-вагонний електропоїзд класу ICM-1 Kopploper від Голландської державної залізниці (NS) як міжміський електропоїзд. Версія в стилі KLM. 1 силовий вагон як кінцевий вагон 2-го класу MBK, 1 проміжний вагон AB 1-го/2-го класу, 1 вагон управління як кінцевий вагон 2-го класу sBk. Номер залізничної компанії 4011. Експлуатаційний стан приблизно 1986/87 року.

Модель: Локомотив оснащений цифровим декодером та розширеними звуковими функціями. Трисекційна конструкція. Лите шасі на моторизованому кінцевому вагоні. Регульований високовольтний привід з маховиковою масою. Дві приводні осі в одному візку. Тягові обручі. Кабіни машиніста у двох кінцевих вагонах з внутрішнім обладнанням. Живлення, залежне від напрямку, через передню приводну головку. Спеціальні закриті роз'єми з напрямною комірки. Стандартне внутрішнє освітлення. Потрійні фари та два червоних габаритних вогні змінюються залежно від напрямку руху, тоді як внутрішнє освітлення працює в звичайному режимі та може керуватися цифровим способом. Фари на кінцевих сторонах 2 та 1 можна вимикати цифровим способом окремо. Фари оснащені прототипами яскраво-жовтих та червоних світлодіодів (LED). Внутрішнє освітлення оснащене теплими білими світлодіодами. Детальний дизайн шасі та кузова. Кінцеві вагони оснащені муфтою Шарфенберга з кришкою. Для подвійної тяги передбачено додаткову жорстку муфту. У серійному виробництві кінцеві вагони мають закриті проїзні двері. Розпашні двері можна відобразити зі зміщеним убік сильфоном на кінцевому вагоні за допомогою вставного елемента. Загальна довжина поїзда становить 86,6 см. Цю модель можна знайти у версії AC у лінійці Märklin H0 під артикулом 37424.

У 2019 році Королівська авіакомпанія Нідерландів відсвяткувала своє 100-річчя, ставши найстарішою діючою авіакомпанією у світі. Ще до свого заснування 7 жовтня 1919 року королева Вільгельміна надала тоді ще незареєстрованій авіакомпанії титул «королівська» 12 вересня 1919 року. Заснована Альбертом Плесманом як «KLM», компанія «Королівські авіалінії Нідерландів» увійшла в історію авіації 7 жовтня 1919 року. Перший рейс KLM відбувся 17 травня 1920 року з лондонського Кройдона до амстердамського аеропорту Схіпхол. До 1926 року KLM літала з Амстердама до Бремена, Брюсселя, Копенгагена, Лондона, Мальме, Парижа та Роттердама. Регулярні міжконтинентальні рейси до Індонезії розпочалися в 1929 році, а трансатлантичні рейси до голландських островів Карибського басейну розпочалися в 1934 році. Хоча повітряний рух у Європі був призупинений під час Другої світової війни, він успішно продовжувався в голландських островах Карибського басейну. 31 травня 1946 року KLM стала першою європейською авіакомпанією, яка розпочала діяльність у Нью-Йорку. 5 травня 2004 року KLM об'єдналася з Air France, створивши групу AIR FRANCE KLM зі штаб-квартирою в Парижі. Однак і KLM, і Air France зберегли свою незалежність після злиття. Не на честь свого сторіччя, а на честь відкриття залізничної лінії між Центральним вокзалом Амстердама та аеропортом Схіпхол у 1986 році, NS пофарбувала два поїзди ICM-1 у кольори двох голландських авіакомпаній. Цілком доречно, що ICM трохи нагадували Boeing 747 з піднятою кабіною водія спереду. Потяг 4011 тоді мав синьо-біло-сіру ліврею KLM, тоді як потяг 4012 був білим з червоною смугою, що відповідав кольорам Martinair. ICM виникла через бажання NS придбати нові транспортні засоби для високошвидкісних міжміських перевезень з гнучким режимом роботи, швидшим та простішим розділенням або зчіпуванням у вузлових аеропортах, а також можливістю для пасажирів пересаджуватися між потягами під час подорожі. Ці специфікації швидко призвели до того, що кабіну водія підняли на один поверх, а вагони обладнали трапами спереду, що швидко принесло цим масивним, незвичайним транспортним засобам прізвисько "Koploper" (=лідер-бігун). NS спочатку придбала початкову серію з семи трисекційних поїздів (4001-4007) як IC3 (пізніше ICM-0) у Talbot в Аахені в 1977 році. Серійне виробництво як ICM-1 розпочалося в 1983 році з численними вдосконаленнями. Одиницю 4051 було оснащено системою керування вертольотом, а конструкцію змінили на ICM-2. Між 1990 і 1994 роками було побудовано 50 чотирисекційних поїздів як ICM-3 (4201-4230) та ICM-4 (4231-4250). На відміну від трисекційних поїздів лише з одним кінцевим вагоном, візок середнього вагона, що йшов за кінцевим, також мав ведучі колісні пари в цих поїздах. Механічну частину всіх «Коплоперів» виготовляла компанія Talbot, тоді як за електричну систему відповідали CEM Oerlikon та Holec. Між 2006 і 2011 роками поїзди серій ICM 4011-4097 та 4201-4250 послідовно модернізувалися до ICMm: характерні переходи були виключені через низький знос. Його інтер'єр був повністю відремонтований, встановлені туалети, доступні для інвалідних візків, кондиціонер та інформаційні табло для пасажирів, а кількість місць для сидіння збільшена на 13%.

Зверніть увагу: цей опис продукту було автоматично перекладено. Якщо ви можете допомогти нам його покращити, будь ласка, повідомте нас.