Модель автомобіля Busch 52990 H0 Volkswagen Beetle з овальним вікном

Він їде, їде і їде... «Жук» борознить дороги світу вже понад 60 років. Його історія починається в 1931 році, коли конструкторське бюро Фердинанда Порше вже розробило обтічний седан. Коли ні Zündapp, ні NSU не могли дійти рішення щодо виробництва, Porsche було доручено розробити «Фольксваген». Mercedes було доручено виготовити початкову тестову серію з 30 одиниць. Лише через багато років стало зрозуміло, що Porsche не був єдиним інтелектуальним батьком «Жука», оскільки вже в 1925 році Бела Бареньї працював над горбатим автомобілем з повітряно-охолодженим опозитним двигуном, встановленим ззаду. Ганс Ледвінка також розробив дуже схожий прототип для чеського заводу Tatra – обидві конструкції були визнані лише через роки, і VW запропонував солідний гонорар за їхні зусилля.

З огляду на позитивні відгуки про «Жука», тодішній уряд вирішив побудувати завод Volkswagen, і тому витоки міста Вольфсбург фактично сягають часу заснування автовиробника VW у 1938 році. Спочатку більш сільська місцевість у східній Нижній Саксонії містила лише кілька менших сіл. Після заснування заводу місто – місто KdF-Wagen (Сила через радість) поблизу Фаллерслебена – незабаром зросло до 100 000 мешканців, і кожен, хто чує сьогодні слово «Вольфсбург», автоматично асоціює його з Volkswagen.

Однак ті кілька автомобілів, які були виготовлені до кінця війни, дісталися лише привілейованим верствам, а не широкій громадськості. Під час війни будувалася тільки військова техніка. Після війни фабрика, розташована всього за кілька кілометрів від радянської окупаційної зони, була зруйнована на 85%. Англійська команда не знала, що робити з дизайном Volkswagen. Тож восени 1945 року троє інженерів з Ford England відвідали завод у Вольфсбурзі та проїхали на VW дорогою, повною вибоїн. Незважаючи на похвалу військових співвітчизників, які хвалили Volkswagen як чудовий автомобіль, вони все ж винесли негативний вердикт. Автомобільні випробування двох автомобілів, імпортованих до Англії наприкінці 1946 року, також показали негативні результати.
Зрештою твір було запропоновано Генрі Форду II за символічну ціну всього в один долар. Але навіть там генеральний директор відхилив проект, оскільки британська група Rootes Group дала йому негативну оцінку зі словами «проект не буде коштувати ні копійки»!

Тому було створено компанію GmbH, яка належала трастовій компанії, яка в свою чергу спочатку підпорядковувалася окупанту. Цю довірчу компанію пізніше було передано новоствореній Федеративній Республіці Німеччини (Західна) і передано нагляд новій землі Нижня Саксонія. Зрештою, Іван Герст, офіцер британської аудиторської комісії та виконуючий обов’язки керівника Volkswagenwerke GmbH, шукав технічного керівника фабрики, якого він знайшов у особі Хайнца Нордгофа. Хоча комісія експертів союзників спочатку підтвердила, що Beetle не має економічного майбутнього (після невдалої передачі Форду), складальний конвеєр відновився в 1945 році після того, як його передали Хайнцу Нордгофу — спочатку відносно повільно. Однак незабаром ця ситуація мала змінитися. Nordhoff змінив Volkswagen, і виробництво продовжувало швидко зростати в наступні роки. Наприкінці 1946 року з заводу вийшло понад 10 000 автомобілів.

Щоб задовольнити смаки іноземних покупців, у липні 1949 року на додаток до стандартної моделі була введена більш розширена «експортна модель». Екстер’єр вирізнявся з-поміж стандартних моделей завдяки глянцевому покриттю та багатому хромуванню. Починаючи з березня 1953 року «вікно-крендель» було замінено овальним вікном без вертикальної решітки. 5 серпня 1955 року з конвеєра зійшов мільйонний Жук, символізуючи відновлення економіки країни. «Зроблено в Німеччині», який спочатку був задуманий як клеймо, став знаком якості, і «Жук» мав величезний успіх, особливо в Сполучених Штатах.
Пік виробництва припав на 17 лютого 1972 року. Вироблений 15 007 034 автомобілів, Beetle став новим «чемпіоном світу» і таким чином став найуспішнішим автомобілем, обігнавши попереднього рекордсмена Ford T. У січні 1978 року останній німецький Volkswagen Beetle зійшов з конвеєра в Емдені. Оснабрюк. Згодом виробництво Beetle було перенесено виключно за кордон. У 1985 році закінчився імпорт мексиканського жука в Німеччину.

Давно планується переробка цього культового автомобіля в масштабі 1:87. Модель (з епохи економічного дива) була повторно виміряна за допомогою складного лазерного процесу, щоб точно відтворити досить складну форму кузова в мініатюрі. Також варто відзначити яскраві, елегантні фари, виготовлені за найновішими стандартами та оснащені найкращими хромованими кільцями фар.

Зверніть увагу: цей опис продукту було автоматично перекладено. Якщо ви можете допомогти нам його покращити, будь ласка, повідомте нас.