Паровоз H0 TRIX H0 T25019, Цифровий звук постійного струму, Довжина над буферами: 260 мм, Епоха: III

Саксонська гордість – справді вражаючий локомотив. Сакси – невелика, але благородна нація, відома своєю особливою гордістю за приготування власного, зазвичай смачного, супу. Звичайно, наявність власної національної залізниці була частиною іміджу колишнього королівства. Безпосередньо перед початком Першої світової війни Саксонському машинобудівному заводу в Хемніці було доручено розробити один з найпотужніших паровозів свого часу. Оснащений чотирма ведучими осями, потужністю 1800 к.с. та масою власного транспорту 162 тонни, це був справді потужний експрес-локомотив, особливо здатний проявити себе в саксонських горах. Між 1918 і 1923 роками було введено в експлуатацію 23 екземпляри; новостворена німецька Рейхсбан навіть замовила останню серію. Деякі з цих потужних транспортних засобів, що отримали позначення серії 19.0, спочатку працювали в Швабії. Невдовзі ці красиві та потужні машини стали відомі як «Саксонська гордість» і мали великий успіх на батьківщині. Після 1945 року НДР Рейхсбан не міг обійтися без своїх локомотивів «серії 19» і замовив капітальний ремонт багатьох локомотивів, а в деяких випадках навіть їхню реконструкцію. У 1958 році планове обслуговування було припинено. Десятиліття інтенсивного обслуговування експрес-поїздів позначилися на його продуктивності. У меншому масштабі «Саксонська гордість» зараз повертається на колії як локомотив Trix. І ця неймовірно деталізована та технічно досконала модель обов'язково викличе сенсацію у світі залізничного моделювання незабаром як «Trix Pride». Прототип: експрес-паровоз Sachsenstolz класу 19.0 (Saxon Class XX HV) з вугільним вагоном Saxon 2'2 T31. Німецькі державні залізниці НДР (DR/GDR). З великими обтічниками. Експлуатаційний номер локомотива 19 016. Технічний стан епохи IIIa, початок 1950-х років. Модель: З цифровим декодером та розширеними звуковими функціями. Керований високопродуктивний привід з маховиком у котлі. Чотиривісний привід. Тягові обручі. Локомотив і тендер виготовлені переважно з металу. Стандартна, інтегрована димова вставка з динамічним, залежним від швидкості викидом диму. Двохсвітловий піковий сигнал, який змінюється залежно від напрямку руху, активується традиційним способом та перемикається цифровим способом. Освітлення кабіни та мерехтіння печі можна вмикати незалежно за допомогою цифрового керування. Освітлення використовує світлодіоди (LED) теплого білого та червоного кольору, які не потребують обслуговування. З буфером масового накопичення. Поворотні двері кабіни та імітаційні штори між кабіною та вагоном. Щільне кінематичне зчеплення між локомотивом і тендером. Кінематично керований короткий зчіпний пристрій з гніздом NEM на тендері. Висота буфера на локомотиві та тендері відповідає NEM. Мінімальний радіус повороту R2 становить 437,5 мм. Захисні труби штока поршня та гальмівні трубопроводи включені. Довжина над буферами 26,0 см. Відповідний комплект експрес-поїзда та додатковий пасажирський вагон можна знайти під артикулами 42514 та 42522 в асортименті Märklin H0, а також інформацію про необхідні колісні пари постійного струму. Ця модель доступна у версії з живленням від змінного струму в серії Märklin H0 під артикулом 38190.

Опис цього товару було перекладено автоматично.